Инфолента

https://tass.ru/politika/27467875
Позитивные результаты безвизового режима между Россией и Китаем очевидны: растут туристические и другие обмены между двумя странами, заявил президент РФ Владимир Путин по итогам российско-китайских переговоров.
"Активизируются культурные, научные и молодежные обмены. Растут встречные туристические потоки. Этому способствует взаимный режим безвизовых поездок, ведение которого было инициировано господином Си Цзиньпином в ходе нашего визита в Пекин в прошлом году. Мы это предложение, разумеется, поддержали, и позитивные результаты налицо. В 2025 году в КНР прибыли более 2 млн россиян. Свыше 1 млн китайских граждан посетили Россию", - сказал российский лидер.

https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12683
Цифровизация пассажирских перевозок стала одной из тем на конференции ЦИПР. Участники сессии «Цифровизация пассажирских перевозок» обсудили, как сделать поездки современными и одинаково комфортными по всей стране. В дискуссии приняли участие заместитель Министра транспорта Борис Ташимов, директор ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Александр Кисляков, и. о. заместителя генерального директора по информационным технологиям и информационной безопасности ПАО «Аэрофлот» Денис Попов, вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекс Валентин Енокаев, генеральный директор ООО «ОНЭЛИЯ» Андрей Черемных, директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин, генеральный директор «РЖД-Цифровые пассажирские решения» Евгения Чухнова, заместитель начальника метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина, генеральный директор ООО «ЮрентБайк.ру» Иван Туринге, а также заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Юрий Данилов. Модератором сессии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
В центре обсуждения оказались такие темы, как масштабирование технологии оплаты проезда по биометрии, перевод льгот в «цифру» и создание реестра региональных ИТ-решений для быстрого обмена опытом между городами. Участники сессии сошлись во мнении, что главная цель цифровизации – баланс между интересами бизнеса и государства, с максимальной безопасностью и удобством для пассажиров в условиях единой транспортной системы будущего.
О ключевых векторах развития транспортной отрасли и создании единой цифровой экосистемы для граждан рассказал заместитель Министра транспорта Борис Ташимов. Он подчеркнул, что приоритетом ведомства является улучшение пользовательского опыта: от полной цифровизации подтверждения льгот через систему АИС УЛСП до масштабного внедрения беспилотных технологий и биометрии на всех видах транспорта.
«Цифровизация пассажирской логистики в России – это комплексная трансформация, охватывающая все уровни: от обслуживания льготных категорий граждан до внедрения биометрических технологий. Мы одними из первых в мире запустили беспилотный пассажирский транспорт – в Москве курсируют беспилотный трамвай, «Ласточка» и беспилотное такси. Помимо этого, мы развиваем инновационные способы оплаты, а паспортный контроль в аэропорту уже можно проходить по биометрии. Цифровизация пассажирской логистики в России – это не просто набор отдельных инициатив, а стратегическая задача Минтранса России», – сказал замминистра транспорта.
Благодаря работе СИЦ Минтранса России, цифровизация пассажирских перевозок сегодня становится единой экосистемой, цель которой – сделать транспорт безопасным и удобным для всех пассажиров. По словам директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Александра Кислякова, это последовательное выстраивание системы на федеральном уровне: от ФГИС «Такси», которая делает рынок перевозок более прозрачным и безопасным, до цифровизации транспортных льгот, позволяющей миллионам граждан получать услуги быстрее и удобнее.
«Наши решения помогают государству оперативно реагировать на нештатные ситуации, а регионам – внедрять лучшие цифровые практики без дополнительных затрат на разработку. Масштаб этой работы уже подтверждается миллионами записей в государственных системах, десятками интеграций, охватом практически всех субъектов РФ, кратным сокращением времени реагирования на транспортные инциденты. А главное – тем, что цифровые сервисы СИЦ Минтранса России уже сегодня упрощают поездки для миллионов людей: делают оформление льгот, покупку билетов и получение транспортных услуг удобнее и доступнее. Задача СИЦ Минтранса России остается неизменной – формировать современную, безопасную и технологичную транспортную среду, ориентированную прежде всего на пассажира», – сказал он.
Одним из крупнейших российских авиаперевозчиков, активно внедряющих цифровизацию в свою работу, является ПАО «Аэрофлот». В рамках сессии и.о. заместителя генерального директора по информационным технологиям и информационной безопасности Денис Попов рассказал о ключевых проектах, направленных на цифровизацию пассажирских перевозок. Например, во втором квартале 2026 года посадка на рейсы Аэрофлота будет осуществляться в том числе и по биометрии в аэропортах Пулково и Шереметьево, а уже в следующем году для пассажиров планируется сервис, с помощью которого они смогут подтверждать права на субсидированные перевозки через государственные электронные сервисы.
«Интеграция с государственными сервисами планируется в 2027 году. Это позволит сократить время ожидания подтверждения права на субсидию с нескольких дней до нескольких минут. Таким образом, с помощью цифровизации мы повысим комфорт наших пассажиров и ускорим предоставление услуг», – сказал представитель «Аэрофлота».
Цифровые сервисы также активно развиваются и на железнодорожном пассажирском транспорте. Главные стратегические задачи «ОАО РЖД» заключаются в увеличении числа отправленных пассажиров до 1,33 млрд, а также в сохранении пассажирооборота на уровне прошлого года, в том числе за счет цифровизации, отмечает заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Юрий Данилов.
«Основной канал взаимодействия между пассажиром и железнодорожным транспортом уже находится в цифре. Мы продаем 82 % билетов на дальние направления в электронном виде и 80 % услуг – онлайн. Наша задача – последовательно развивать цифровые сервисы, чтобы сопровождать пассажира на всех этапах поездки и повышать удобство и качество путешествия», – рассказал он.
Среди планов на ближайшее время – онлайн-продление хранения вещей в автоматических камерах, развитие листа ожидания для социальных талонов, верификация льгот в национальном мессенджере МАКС, видеофиксация перевозки животных, а также развитие цифрового профиля питомца и сервиса доставки багажа от дома до места в вагоне с интеграцией такси, добавил Юрий Данилов.
Доля агентских продаж железнодорожных билетов дальнего следования выросла почти на 7 % за последние 5 лет, поделилась генеральный директор РЖД – Цифровые пассажирские решения Евгения Чухнова. По ее словам, сейчас через партнеров продается каждый пятый билет, также растет число крупных и региональных агентов. Отмечается отдельный тренд – AI-трафик: около 10 % обращений уже приходится на голосовых помощников и ассистентов.
«Сегодня агентский рынок пассажирских перевозок – уже не просто дополнительный канал продаж, а полноценная часть цифровой экосистемы транспорта. На данных нашей платформы «Инновационная мобильность» мы видим устойчивый рост, во-первых, доли агентов в общем объеме реализованных ж/д билетов дальнего следования – в 1 квартале 2026 года она составляет уже 21,9 %. А во-вторых, показателей объема продаж в сети, особенно в сегментах ж/д билетов дальнего следования и авиации: как в денежном выражении, так и в оформленных билетах», – отметила Евгения Чухнова.
В ходе дискуссии затронута тема роли ИИ и цифровых агентов в бронировании поездок и проблемах доверия к AI-выдаче и нагрузке на инфраструктуру перевозчиков. Решением данного вопроса может стать единый протокол или платформа для агентов с проверенными данными, актуальными ценами, наличием и оформлением билетов в одном окне, считает генеральный директор ООО «ОНЭЛИЯ» Андрей Черемных.
«Ключевой парадокс современного этапа развития ИИ в том, что пользователи уже готовы к глубокой интеграции ИИ (от планирования к транзакциям), но существующие платформы не справляются с требованиями достоверности, безопасности и транзакционной нагрузки. Созданный нами MCP-сервер (Model Context Protocol) как промежуточный слой между AI-платформами и поставщиками транспортно-туристических услуг является логичным ответом на запрос пользователей», – подчеркнул он.
Также была затронута тема беспилотных перевозок. Вице-президент по стратегии транспортных и промышленных сервисов Яндекса Валентин Енокаев отметил, что для масштабирования беспилотного транспорта необходимо доработать налоговую модель и систему ответственности за безопасность дорожного движения.
«Чтобы беспилотный транспорт смог перейти к масштабированию, нам нужно решить две ключевые задачи: выстроить справедливую налоговую модель и определить новую систему ответственности за безопасность дорожного движения», – отметил Валентин Енокаев.
По его словам, важно избежать налогового перекоса между федеральным и региональным уровнями, а также определить, кто будет нести ответственность за действия беспилотника – оператор, разработчик или другой участник системы. Кроме того, требует уточнения будущая бизнес-модель беспилотных перевозок. Без законодательной проработки этих вопросов дальнейшее развитие отрасли будет затруднено.
Заместитель начальника метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Жанна Ермолина рассказала о московском подходе к цифровизации транспорта. По ее словам, готовые ИТ-решения можно передавать регионам, чтобы не разрабатывать их заново, но для этого нужна соответствующая инфраструктура – от обновленной «физики» до серверных мощностей.
«Цифровизация транспорта, которую мы осуществляем по поручению заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, — это не только информационные системы. Она работает только при связке четырех уровней: физической инфраструктуры, серверных мощностей, цифровых систем и клиентских приложений», – отмечает Жанна Ермолина.
Среди московских решений, которые уже работают и могут масштабироваться на регионы, спикер назвала технологии управления светофорами и дорожным движением, цифровое проектирование дорог, диспетчеризацию транспорта, управление грузовыми пропусками и такси, билетную систему, сервисы для зарядок электромобилей и парковок. При этом московская билетная система уже используется в регионах.
Сервис кикшеринга Юрент предложил встроить самокаты в систему общественного транспорта России за счет интеграции средств индивидуальной мобильности (СИМ) в концепцию Mobility as a Service (MaaS), заложенную в стратегию Минтранса России. Речь идет о том, чтобы объединить шеринговые самокаты и городской общественный транспорт в единую цифровую экосистему. Первым этапом предлагается интегрировать арендные самокаты в транспортные приложения и цифровые транспортные карты, которые уже есть в ряде регионов России. С их помощью пользователи СИМ смогут оплачивать поездки, а в перспективе – получать скидки при пересадке с общественного транспорта на самокат. Помимо удобства для пользователей MaaS-интеграция позволит наладить постоянный обмен данными между кикшерингом и муниципалитетами, на основании которых можно принимать решения по развитию парковочной инфраструктуры, выделенных дорожек для СИМ.
«Наша инициатива дает потенциал интеграции кикшеринга в создаваемую Минтрансом России концепцию цифровизации транспорта. Еще одна важнейшая часть работы в рамках цифровизации, – подтверждение возраста пользователей и недопуск несовершеннолетних к поездкам на кикшеринге. Мы уже предпринимаем конкретные шаги в этом направлении – в 2025 году провели успешную интеграцию с MosID в Москве, у нас есть собственное решение в виде МТС ID. С помощью этих двух инструментов мы не допустили к аренде порядка 122 тысяч несовершеннолетних пользователей. Сейчас мы совместно с другими операторами прорабатываем подключение к ЕСИА (Госуслугам)», – комментирует генеральный директор Юрент Иван Туринге.
Цифровизация распространяется на общественный транспорт не только в рамках удобных сервисов для пассажиров, но и в части внедрения электронного документооборота. Так, ГК «Астрал» активно внедряет электронные путевые листы (ЭПЛ) в сегменте общественного транспорта. Решения компании уже успешно работают в крупнейших пассажирских перевозчиках. Помимо этого, благодаря ЭПЛ предрейсовые медицинские осмотры стали полностью прозрачными и необходимыми перед началом рейса.
«Электронные путевые листы делают поездки на общественном транспорте действительно безопасными: без пройденного предрейсового медосмотра рейс не начнётся, а формальные «галочки» исключаются. Это обеспечивает максимальную прозрачность и контроль на всех этапах перевозки. Внедрение ЭПЛ — не просто шаг к цифровизации, а реальная инвестиция в безопасность пассажиров», – сказал директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин.
В ходе встречи выступающие охватили весь спектр цифровизации пассажирских сервисов, рассказав о государственных инициативах и коммерческих решениях, которые затрагивают все сегменты отрасли – от беспилотных технологий до микромобильности.
«Удобство, безопасность, доступность – вот критерии, по которым мы должны оценивать любое инновационное решение. И похоже, что регуляторы и бизнес наконец-то движутся в одном направлении. Остаётся самое важное – масштабировать эти решения по всей стране, чтобы пассажир из Калининграда получал тот же уровень сервиса, что и москвич, и это задача для всех нас», – резюмировала Полина Давыдова.

https://morflot.gov.ru/novosti/lenta/v-sankt-peterburge-otmetili-150-letnii-yubilei-gumrf-im-adm-so-makarova/
Торжественные мероприятия, посвящённые 150-летию ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, прошли в Санкт-Петербурге на территории Петропавловской крепости. В праздновании приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, ректор университета Сергей Соколов, преподаватели и курсанты вуза, курсанты морских учебных заведений Санкт-Петербурга, ветераны отрасли.
«Полуденный выстрел» с Государева бастиона ознаменовал начало праздничной церемонии. На Соборной площади состоялся торжественный митинг, в ходе которого маршем прошли знаменные группы и парадный строй курсантов ГУМРФ, военно-морских учебных заведений, обучающихся морских школ и кадетских классов.
Глава Минтранса зачитал участникам праздничного собрания поздравления с юбилеем вуза от имени Президента Российской Федерации Владимира Путина и Председателя Правительства Михаила Мишустина.
«Полуденный выстрел» с Государева бастиона ознаменовал начало праздничной церемонии. На Соборной площади состоялся торжественный митинг, в ходе которого маршем прошли знаменные группы и парадный строй курсантов ГУМРФ, обучающихся морских школ и кадетских классов.
Обращаясь к участникам торжества, Андрей Никитин напомнил, что история Макаровки началась с мореходных классов при речном яхт-клубе. Спустя 150 лет университет стал современным образовательным центром и лидером в области науки и образования в сфере водного транспорта. В 2025 году он был включен в список организаций, обеспечивающих технологическое лидерство России.
«Университет продолжает развиваться. Открыты новые лаборатории и тренажёры, среди которых уникальный тренажёр противофонтанной подготовки. Такого оборудования для подготовки буровиков нет ни в одном другом транспортном вузе России», – подчеркнул Андрей Никитин. Он также отметил задачи, стоящие перед университетом: развитие международных транспортных маршрутов и внутренних водных путей, дальнейшее освоение Арктики, развитие автономного судоходства, переход на новые виды топлива и строительство судов.
«Перед нами стоят ответственные задачи по развитию современной транспортной системы, сильной инфраструктуры и опоре на собственные технологии. Это конкретная работа, которую мы выполняем, и будем продолжать выполнять, совершенствуя наши возможности. Для этого нужны специалисты, которые умеют работать в реальных условиях, принимать решения и брать на себя ответственность. В этом смысле Макаровка – одна из опор отрасли. Университет входит в систему подведомственных учебных заведений Росморречфлота и является частью большого флотского братства», – отметил Андрей Тарасенко.
Университет славится не только своими профессиональными достижениями, но и духом. Во время Великой Отечественной войны многие студенты и преподаватели участвовали в обороне Ленинграда, из их числа был сформирован отдельный отряд для защиты подступов со стороны Финского залива. Выпускница Макаровки Нина Соколова, первая женщина-водолаз, предложила идею строительства Ладожского трубопровода, который обеспечивал город топливом.
Такие примеры мужества и преданности делу передаются из поколения в поколение. Сегодня здесь учатся 36 курсантов – продолжателей династий, чьи деды и отцы когда-то начинали свой путь в стенах этого университета.
В завершении состоялась церемония вручения государственных ведомственных наград отличившимся работникам университета за их заслуги в подготовке высококвалифицированных специалистов, научно-педагогической деятельности и многолетнюю добросовестную работу.
В этот день также состоялись профориентационные мастер-классы для гостей праздника.

https://www.vtb.ru/about/press/news/?id=211434
Розничные клиенты ВТБ могут расплачиваться за товары и услуги в Китае по QR-коду через ВТБ Онлайн. Сервис доступен по всей стране в десятках миллионов торговых точек как в крупных, так и малых городах.
Чтобы оплатить покупку, достаточно навести камеру смартфона на QR-код на чеке или терминале торговой точки. Списание происходит в рублях с автоматической конвертацией в юани по выгодному курсу банка. Комиссия за проведение платежа не взимается, а сумма одной операции может составлять до 70 тыс. рублей.
«В Китае QR-код давно вытеснил наличные: более 90% населения расплачиваются им ежедневно. Для российских туристов местные системы сложны для подключения, поэтому мы предлагаем им простой и привычный сервис оплаты по QR-коду через мобильное приложение ВТБ Онлайн. Это безопасно, быстро и без комиссии. А благодаря безвизовому въезду миллионы путешественников смогут оценить комфорт расчетов в любом городе Китая», — отметила первый заместитель президента-председателя правления ВТБ Ольга Скоробогатова.
Ранее банк уже запустил оплату по QR-коду во Вьетнаме, Египте, Кыргызстане и Таджикистане. До конца года банк расширит географию сервиса до 10 стран. Клиенты банка также могут отправлять средства более чем в 150 стран мира. В зависимости от направления переводы доступны по номеру карты или телефона, по банковским реквизитам, а также с возможностью получения наличными.

https://max.ru/id7706729736_gos/AZ47RUglcSQ
Генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев представил Председателю Правительства Российской Федерации Михаилу Мишустину комплексные решения для управления жизненным циклом промышленных изделий и объектов строительства.
На стенде «Росатома» в рамках экспозиции конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) были представлены доверенные платформенные решения корпорации, включая среды для проектирования на базе продуктов T-FLEX и REPEAT, систему математического моделирования физических процессов «Логос», технологии создания цифровых двойников, а также инструменты проведения виртуальных испытаний с использованием искусственного интеллекта («АтомМайнд»).
Михаилу Мишустину презентовали единую PLM-платформу для автомобилестроения. Это сквозная цифровая среда, объединяющая управление процессами, данными, производством и качеством — от концепции до утилизации транспортного средства.
Разрабатываемые решения обеспечивают не только проектирование изделий, но и проведение виртуальных испытаний. Уже получены первые результаты: российские автомобили проектируются полностью в отечественной PLM-среде.
«Росатом» совместно с предприятиями авиационной отрасли запускает новый флагманский проект по созданию единой PLM-платформы для авиастроения. В рамках первой волны особо значимых проектов завершается внедрение T-FLEX PLM в конструкторских бюро отрасли. В отечественной системе T-FLEX PLM проектируется новый реактивный учебно-тренировочный самолет для базовой подготовки летчиков МиГ-УТС. Кроме того, на базе этой системы в Иркутской области по проекту МС-21 выполняется проектирование всей оснастки.
РКК «Энергия» при проектировании российской орбитальной станции перешла на систему T-FLEX PLM. В частности, разработаны первые три модуля: универсальный узловой, новый экспериментальный и шлюзовой. Все работы выполняются согласно срокам, указанным в профильном нацпроекте.
Михаил Мишустин поблагодарил представителей Госкорпорации, отметив, что новости о различных проектах носят уже не формальный характер. Системы автоматизированного проектирования отечественного производства применяются в автомобилестроении, авиаотрасли, а также в космосе.

https://tass.ru/ekonomika/27448775
Мощность морских портов Балтики за шесть лет выросла почти на 60 млн тонн и превысила 420 млн тонн, сообщил Росморречфлот.
Рост обеспечен новыми инфраструктурными проектами, включая терминалы в Усть-Луге, районе компрессорной станции "Портовая", Пионерском и комплекс "Ультрамар", сообщило ведомство.
"По итогам 2025 года грузооборот Балтийского бассейна составил более 240 млн тонн. Существенно выросла перевалка нефти - на 34%, а химических и минеральных удобрений - в 3,3 раза", - говорится в сообщении.
Ведомство отмечает, что Балтика остается одним из ключевых направлений для перевозки грузов в дружественные страны. Перспективы развития портов Балтийского бассейна обсудили на совместном заседании коллегии Росморречфлота и общественного совета при ведомстве в Санкт-Петербурге.

https://vk.com/rosneftru?w=wall-51023203_22402
«РН-Юганскнефтегаз» внедряет новейшие решения для добычи. На одной из высокотехнологичных скважин Приобского месторождения удалось получить стабильный дебит 354 тонны нефти в сутки — это один из лучших результатов в отрасли!
В рамках проекта на месторождении нефтяники применили сразу несколько передовых технологий: 30-стадийный гидроразрыв пласта, закачку 9 тысяч тонн пропанта и систему множественных трещин для повышения продуктивности скважины.
Благодаря инновациям добыча на таких скважинах выросла в пять раз по сравнению со стандартными горизонтальными скважинами и достигла 60 тысяч тонн нефти в год.

https://max.ru/socfond_kontekst/AZ4_GrgVQd4
Коэффициент повышения определен в соответствии с результатами инвестирования пенсионных накоплений, которые по итогам прошлого года более чем в три раза превысили уровень инфляции (5,6%). Перерасчет пройдет беззаявительно с 1 августа и коснется пенсий около 136 тыс. человек, являющихся получателями средств на данный момент.
Повышение также затронет участников программы софинансирования пенсионных накоплений, родителей, направивших материнский капитал на пенсию, и тех, кто формировал накопления добровольно. Таким пенсионерам средства будут увеличены еще более высокими темпами, чем получателям накопительных пенсий, – на 19,3%.
Подробнее на сайте (https://sfr.gov.ru/press_center/news~2026/05/19/281333/).

https://max.ru/Degtyarev_Info/AZ45xDv5H1Y
Исполком World Gymnastics принял решение допустить российских атлетов на международные соревнования во всех возрастных категориях без каких-либо ограничений – в составе сборной, под национальным флагом и с гимном. Решение распространяется на все гимнастические виды спорта.
Федерация гимнастики России была создана в 2024 г. из пяти организаций, объединив спортивную и художественную гимнастику, прыжки на батуте, спортивную акробатику и спортивную аэробику. Минспорт России поддержал это решение. Одной из целей этой интеграции было приведение системы управления гимнастическими видами в соответствие с международными стандартами, по аналогии с WG. Возглавил федерацию один из крупнейших топ-менеджеров страны, глава РЖД Олег Белозеров. Все это позволило резко активизировать международные связи с WG, придало импульс возвращению наших атлетов в гимнастическую семью.
Ранее всех наших атлетов допустили на свои турниры международные федерации борьбы (UWW), дзюдо (IJF), самбо (FIAS), тхэквондо (World Taekwondo), кикбоксинга (WKF), муай-тай (IFMA), бокса (IBA), ММА (IMМAF), а также World aquatics. Кроме того, для российских юниоров доступны без ограничений выступления на стартах федераций тяжелой атлетики (IWF), фехтования (FIE), керлинга (WCF), волейбола (FIVB), триатлона (World Triathlon), пятиборьбя (UIPM) и других. В общей сложности флаг России может подниматься на соревнованиях более 20 федераций.

https://tass.ru/nauka/27444925
Ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) совместно с коллегами из Федерального исследовательского центра проблем химической физики и медицинской химии (ФИЦ ПХФ и МХ) РАН и Сколтеха разработали четыре новых полимерных материала для перовскитных солнечных батарей. Устройства на их основе после 1 800 часов непрерывной работы сохраняют до 99% эффективности в то время, как стандартные материалы за то же время теряют больше половины мощности, рассказали ТАСС в пресс-службе ПНИПУ.
"Перовскитные солнечные батареи называют следующим шагом после кремниевых. Это тонкие и легкие устройства, которые можно инсталлировать на окна, фасады и даже применять в портативной электронике. Но массовому внедрению мешает ключевая проблема: главный светопоглощающий слой - перовскитоподобный материал - остается крайне нестабильным и быстро деградирует под действием влаги, кислорода и высоких температур. Для решения этой проблемы ученые ФИЦ ПХФ, МХ РАН и ПНИПУ совместно с коллегами из Сколтеха разработали четыре новых органических полупроводниковых материала", - сообщили в Пермском политехе.
По словам исследователей, важное преимущество перовскитоподобных материалов в том, что они поглощают свет в широком диапазоне длин волн, то есть такие панели могут работать не только от солнечного света, но и от искусственного освещения. Поэтому их рассматривают как технологию, способную вывести солнечную энергетику за пределы привычных "полей с панелями": на здания, в интерьер и в сектор портативной электроники. Устройства на их основе смогут найти применение в медицинской сфере для круглосуточного мониторинга состояния здоровья, в "умной" одежде и гаджетах, которые фактически постоянно подзаряжаются.
Однако главная причина того, что перовскитные солнечные батареи до сих пор не стали частью нашей повседневной жизни, кроется в самом материале - он остается самым "капризным" и проблемным, поскольку чувствителен к влаге, кислороду, нагреву и даже к освещению. Но у этого материала есть необычная особенность: если продукты распада не "убежали" из слоя, перовскит может восстановиться, собрать себя обратно. В этом ему помогают органические полупроводниковые слои, которые не только переносят заряд, но и могут защищать его. Главное - правильно подобрать материалы и архитектуру устройства, что и сделали российские ученые, разработав четыре новых органических полупроводниковых материала.
О новых полимерах
В качестве "скелета" молекулы исследователи выбрали трифениламин - на его основе уже создано несколько коммерчески успешных соединений, однако такие материалы часто имеют слабые зарядово-транспортные свойства и не идеально "стыкуются" по энергетическим уровням с перовскитоподобными слоями. Поэтому ученые улучшали именно эти характеристики.
"Было разработано четыре новых органических полупроводника. Батареи на их основе показывают до 17,8% эффективности преобразования солнечного света относительно примерно 17% у PTAA. Это распространенный эталонный материал для дырочно-транспортных слоев в перовскитных батареях. Но еще важнее то, что такие элементы дольше сохраняют стабильность своих характеристик. В одинаковых условиях испытаний батареи с классическим PTAA теряют почти половину начальной мощности, тогда как устройства с нашими новыми тиофен и карбазол содержащими полимерами сохраняют около 90% от изначального уровня. Иначе говоря, грамотный выбор органического слоя вокруг перовскита работает как "подушка безопасности": он не только добавляет проценты к эффективности, но и заметно продлевает жизнь будущим гибким панелям", - рассказал аспирант кафедры "Технология полимерных материалов и порохов" ПНИПУ Михаил Терещенко.
Как отметили в ПНИПУ, благодаря разработке ученых перовскитные солнечные батареи получат возможность "выйти" из лабораторий в реальный мир. Их можно будет печатать рулонами, как газеты, наклеивать на стены зданий, встраивать в окна, натягивать на крыши автомобилей, заряжать телефон от рюкзака с солнечной вставкой или питать датчики на ферме, где нет электричества, и не менять панели каждые полгода.

НАЗАД 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 ... 589 ВПЕРЕД